Canadá/Ciudad de Montreal aborda los "sitios fantasma
Reunida con sus socios en una "cumbre de la construcción", la administración municipal presentó el jueves, en los albores de una nueva temporada de conos naranjas, una estrategia para mejorar la gestión de las obras que permanecen en las calles y reducir la "señalización superflua" que entorpece innecesariamente el tráfico.
En esta cumbre, que reunió, entre otros, a propietarios de obras, promotores inmobiliarios, contratistas, representantes de la sociedad civil y representantes municipales, la ciudad propuso en primer lugar, introducir un plazo máximo de 12 horas para la instalación y el desmontaje de la señalización de las obras, con el fin de reducir las obstrucciones viarias.
Este plazo impuesto pretende eliminar las obras fantasma, en las que la señalización y los desvíos permanecen colocados durante días en torno a obras que aún no han empezado o han finalizado.
Teniendo en cuenta que las obras pueden tener que suspenderse en algunos lugares por diversas razones, la Ciudad tiene la intención, sin embargo, de dar poderes adicionales a laBrigada de Movilidad para desmovilizar las obras inactivas y retirar, en su caso, los permisos de ocupación del dominio público tras la entrega de dos avisos de inactividad injustificada.
La señalización debe estar allí al inicio de las obras, debe retirarse inmediatamente después de las obras. No tres semanas después", explicó el alcalde del municipio de Plateau-Mont-Royal, Luc Rabouin.
"Queremos que la gente pueda ver los cambios ya este verano, durante la temporada de obras".
- Cita de Luc Rabouin, alcalde del municipio de Plateau-Mont-Royal y miembro del comité ejecutivo
Por último, para reforzar la normativa, la ciudad está estudiando aumentar el importe de las multas impuestas por los agentes de la Brigada de Movilidad. Los nuevos importes de las multas se darán a conocer más adelante.
También se contratarán siete agentes más en la Brigada de Movilidad, que este año contará con 23 personas.
Las obras en las carreteras que se prolongan y paralizan el tráfico durante demasiado tiempo son una molestia importante en Montreal y una fuente importante de pérdida de tiempo y dinero tanto para los ciudadanos como para las empresas, así como para los visitantes que acuden en masa a las calles de la ciudad en verano.
Según un estudio de la Junta de Comercio de Montreal Metropolitana publicado en enero, el 94% de las calles del centro de la ciudad estaban parcial o totalmente obstruidas en algún momento entre el 1 de abril de 2021 y el 31 de marzo de 2022.
En total, no menos de 5.521 permisos de ocupación temporal del dominio público fueron expedidos por el municipio de Ville-Marie ese año. El estudio muestra también que la casi totalidad de estas solicitudes fueron aprobadas por el ayuntamiento, es decir, el 96,4%.
Un censo realizado en septiembre de 2022 en una zona específica del centro de la ciudad también reveló que el 27% de los conos naranjas, señales y otras marcas no tenían razón de ser en la calle.
Coordinación más centralizada de las obras
En Montreal, son los distritos, y no la administración central, los que expiden los permisos de ocupación del dominio público a contratistas y clientes para obras en la vía pública, lo que supone muchos permisos en una isla que tiene 19 distritos y 16 municipios.
Para coordinarlo todo, la ciudad utiliza una plataforma interna llamada AGIR (Asistente a la gestión de intervenciones en la vía pública) donde se pueden encontrar todos los permisos de obras concedidos por los municipios, ya sea al CSEM, al STM o a la RTU.
No obstante, hay que señalar que, en los últimos años, la gestión global de las obras ha suscitado muchos interrogantes en Montreal, donde la congestión ha alcanzado su punto álgido en determinados sectores, sobre todo en el centro de la ciudad y en los accesos a las grandes vías rápidas. Hay que decir que grandes proyectos de construcción como el intercambiador de Turcot, el nuevo puente de Champlain y el puente-túnel Louis-Hippolyte-La Fontaine también han contribuido mucho al problema.
Consciente del problema, la ciudad propone recurrir a la experiencia de su departamento central de infraestructuras de la red viaria antes de conceder permisos de obras en el centro de la ciudad, en las grandes arterias y en los sectores considerados sensibles.
De este modo, profesionales con una visión global del tráfico y de las obstrucciones viales podrán garantizar una mejor coordinación y un impacto mínimo en el conjunto de la red", explica la ciudad en un comunicado de prensa.
La administración municipal también ha anunciado que, a partir de ahora, el Ayuntamiento exigirá que los contratistas y clientes presenten un plan de mantenimiento del tráfico antes de conceder un permiso para trabajar en las arterias consideradas prioritarias. Este plan tendrá que incluir el espacio ocupado y los desvíos previstos. El plan será revisado por el Ayuntamiento antes de conceder el permiso, dice.
Conos naranjas más pequeños y menos numerosos
Desde el punto de vista estético, la Ciudad subraya que la señalización de obras y trabajos constituye un factor irritante para la calidad del medio ambiente y se compromete a estudiar con el ministère des Transports la posibilidad de sustituir los tradicionales conos naranjas por bolardos más pequeños o cualquier otro dispositivo de señalización seguro.
La Ciudad pretende no sólo reducir el tamaño de los conos naranjas, sino también su número en la calzada para preservar la estética de las calles.
Como la tecnología no tiene límites, la administración municipal también está considerando dotar a los equipos de señalización, incluidos los conos naranjas, de un chip o código QR para identificar a quién pertenecen y facilitar la recogida del material abandonado en las calles.
Todas estas propuestas del Ayuntamiento figuran en el orden del día de la cumbre de la construcción.
La ciudad ha hecho sus deberes", afirma Luc Rabouin, alcalde del distrito de Plateau-Mont-Royal. Hemos puesto propuestas concretas sobre la mesa. Estamos debatiendo, porque queremos asegurarnos de que nuestras propuestas son viables y eso es lo que estamos debatiendo hoy con la comunidad.
También queremos escuchar otras propuestas, porque queremos que las cosas cambien ya", declaró Rabouin, que dijo percibir una apertura por parte de los socios de la ciudad, que también quieren mejorar las cosas.
Fuente: ici.radio-canada.ca
